Yo-crossover - znovu vynájsť koleso

Na Dmitrov bol prototypom prvej generácie prvý sériový hybridný ruskej zostave - E crossoveru. Vozidlo je navrhnutý od základu, a má vo svojej štruktúre rad inovatívnych riešení. Najmä hybridný pohonný systém a všetkých kolies prevodovka pohonu s dvomi mechatronickej modulmi. Za pozornosť tiež stojí, že všetky panely karosérie vozidla sú vyrobené z plastu.

Ale úprimne povedané, bol prototyp na spôsob, ako ukázať verejnosti nemôže, že je príliš "surový" a môže spôsobiť vlnu zlých tlače. Jediná vec, ktorá môžu byť prezentované prototypy - pohybovať vlastnou silou, ale fakt, že to urobil jednoducho a pohodlne nejakú dobu trvať.

Do tej doby, jazda na to, čo je. Poďme!

Obrovský záujem o nový produkt, a preto sa spoločnosť rozhodla vziať riskantné ťah - ukázať verejnosti, prototyp prvej generácie, ktorý je zvyčajne čisto domáci produkt, v žiadnom prípade nie je preukázané na verejnosti. Ale každý novinár dať len dôvod - len preto, aby bolo veľa negativity. Preto je verejnou demonštráciu prototypu je potrebné považovať za pokus o spoločnosti, aby pripomínať, že dobre, že sme nažive a dobre a razbotka je v plnom prúde. Koniec koncov vieme, že veľa Rusov verí v komerčnom úspechu e-vozy projektu.

Ide o plne sériový hybrid, pričom motor s vnútorným spaľovaním, ktorý beží na benzín alebo zemný plyn nemá žiadnu súvislosť s kolesami. Ako pohonná jednotka je použitá vosmiklapanny motora FIAT z 1, 4 litrov a 75 koní. Je pripojený ku generátoru, z ktorého sa vyrobená energia pochádza z superkondenzátory a elektrických motorov na prednej aj zadnej náprave.

Pomocný rám a predné zavesenie. Použitý klasický McPherson s trojuholníkovými ramenami nižšie. Mechatronic modul integruje motor, reduktor, mechanický diferenciál, chladiaci systém a riadiacej jednotky v jeho strede sa nachádzajú na oboch hnacích hriadeľov každé kolo. Mechatronickej moduly sú majetkom spoločnosti.

vozovej skrine sa skladá z dvoch konštrukčných prvkov: oceľové nosné konštrukcie a plastových panelov karosérie.

Podľa tohto usporiadania priestoru pre cestujúcich bude dostatočne priestranná pre svoje triede. Aj keď plne zasunutý späť predné sedadlo, zadný pojme takmer dotýkal kolená v prednej časti operadla spolujazdca. Volant dosah, bohužiaľ, nie je regulovaná, a rozsah nastavenia výšky je extrémne malý a môže byť znížený na dve tvrdenia: "ležala na kolenách," a "trochu vyššie." A ako normálnej letovej konania sa ukázalo ako dostatočné pre odstránenie pristátie, ale strmosť riadenia by chcel menej.

Pod podlahou je ploché superkondenzátory jednotka, sa kondenzátory, ktoré môžu krátko ukladať a poskytujú veľké množstvo energie.

z dna vozidla je prakticky plochý, stredný tunel pre výfukové potrubie spaľovacieho motora. Vozidlo má pevnú vzdialenosť 21 cm.

Závesná zadné - obyčajný lúč. V centre, ako aj predné namontovaný mechatronickej modul.

Podvozok boli predmetom pozornosti novinárov - sa naučili všetko krížom krážom, a to najmä aktívne lezie po podlahe a študovať, ako auto vyzerá zospodu.

kufri auta môže byť voliteľne inštalované valce pre zemný plyn (metán). V tomto prípade, majiteľ by mal zabudnúť na existenciu kmeňa, ale celková zásoba pokroku vozidla sa zvýši na 800 kilometrov (zaujímavé matematiky, vyhlásil spotrebu pod 5 litrov na 100 km, ale s takou výkonová rezerva sa dosiahne to, že je prietok 10 litrov). Tradičné palivovej nádrže 40 litrov pod zadnými sedadlami.

Nech nás opäť v kapucni priestore (výhľad z predného ľavého krídla). Left zakotvila spaľovací motor s elektrickým generátorom. Vpravo dole - mechatronický modul. Orange - vysokonapäťové káble. vysokonapäťová spínacia jednotka je umiestnená pod podlahou pri nohách vodiča.

Uvedená kapacita pohonné - 163 hp (120 kW), je dosiahnuté len vtedy, keď je plne nabitá superkondenzátor a prechodné. Keď vybité akumulátory energie sú obmedzené schopnosti benzínového motora, plus strata premeny energie.

Dvojfarebná telo je o niečo viac ako plný z plastu. Dávajte pozor na schválenie dverových výplní. Úprimne povedané, neviem si predstaviť, ako to bude bojovať, pretože dvere sú takisto vyrobená z plastu, ktoré možno ľahko ohnúť.

V tomto prípade, tmavé prvky majú reliéfne štruktúry takmer "pod uhlíka", ktorý nepochybne milenci ladenie.

Na milosť novinárov daných 5 vozov a postavené dve provizórne trati. Teplo sa čas od času incidentov došlo - mechatronickej moduly prehriatej autá a odmietol ísť normálne.

Pocit zrýchlenie je veľmi zvláštne. Pri spustení z miesta na nabité superkondenzátory cítil dobre výtrysk, ktorý trvá doslova na 3-4 sekundy, potom naštartovať benzínový motor a točí do cut-off, sa snaží nabíjanie superkondenzátor. Celú tú dobu voz zrýchľuje veľmi pomaly.

Vnútorné vyplnené ohlušujúci rev motora, vodič uvoľní reflex plynového pedálu zastaviť hluk, ale motor pokračuje v mlátenie obmedzujúce rýchlosť. Reakcia na plynový pedál je nula.

V skutočnosti je maximálne zrýchlenie, môžete získať iba celý zvyšok času po dobu niekoľkých sekúnd musí zmieriť s tým, že menej ako 75 koní beží pod kapotou, ktorý nemôže urobiť crossover žiadnym spôsobom urýchliť. Maximálna rýchlosť vozidla 130 kilometrov za hodinu.

Je zrejmé, že softvér vyžaduje dlhé leštenie algoritmov motorom s vnútorným spaľovaním mechatronickej modul. Vyhliadky tam.

Ale ja som rád kontrolu. Očakával som vágne riadenie, odpruženie uvoľnené, neporiadnych, ale e-prechody cez pevnej vôle v 21 centimetrov rulyatsya veľmi dobre. Prispieť k nepohodlie robiť zadné svetlá na hrboľatej ceste, ale spätná väzba na volante s elektrickou energiou je vynikajúci. Roll v rohoch pre crossover skôr mierne.

dojáreň takým spôsobom, ako je tomu teraz - nie je finálna verzia. To sa bude ďalej rozvíjať.

Celkom je tu tri displeje (dva farebné a jeden čiernobielo), najväčší má dotykové ovládacie prvky a vynikajúce high-definition grafiku. Používa operačný systém Android.

Landing pohodlné, to tu som si užil. Všimnite si, že páčku na pravej strane nad stĺpika riadenia - prepne režimov pohyb: D, N, R. parkovanie, ale sú ručné brzdy aktivuje tlačidlo vľavo pod volantom. Čo presne je to blokuje som nerozumel.

Na druhej rade je priestranný, ale okná v zadných dverách nie spadnúť, môžete otvoriť iba ako okno. A napriek tomu, tento smiešny rameno držiak na ľavej strane. Ten je pripojený k sedadlu vodiča a má dve polohy - buď to lakťová opierka pre vodiča, alebo držiaka nápojov pre cestujúcich na zadných sedadlách.

To, čo je v motorovom priestore prototypu. Existujú dva neistoty zostávajú. Mechatronickej moduly a superkondenzátory mrazy v zásade sa nebojí, ale preto, že na rozdiel od týchto ľudí by mal byť prepravovaný v automobile. V lete chcú chladné a teplé v zime. Mechanická klimatizácia kompresor poháňaný benzínovým motorom - prostriedky v tepelnom motore bude vždy zavedon ( "chip" hybridné pohonné ústrojenstvo, že v mestských a dopravných zápchach stojíte ešte s motorom utopil). V zimnom období sa cestujúci chcú vykurovať a zážihové motory opäť musí neustále pracovať na teplo do kabíny.

s voliteľnou plynovej fľaše zadných dverí automobilu nie je vôbec. A čo je najdôležitejšie - nie je závislá na prítomnosti balónov v aute nebol priestor pre rezervné koleso. Vývojový tím oznámil, že RV budú inštalované špeciálne uzdraviť sa po defekte. Kontroverzné rozhodnutie o Rusku, kde smer prevážiť nad cestách.

Prvá várka 10 tisíc vozidiel sa plánuje vyrábať v roku 2015, a projektovanou kapacitu 40 tisíc vozidiel ročne, elektráreň by mala vyjsť v roku 2018.

V súlade s rozmermi vozidla čo najbližšie k Renault Duster. pohotovostná vozidlo hmotnosť 1350 kg. Brzdenie dochádza predovšetkým v dôsledku spínania elektromotorov v režime výroby elektrickej energie. Spätná väzba na brzdovom pedáli tohto rozmazaná, pretože. Tí, ktorí šiel do Toyota Prius, pochopí, čo je v stávke.

Osobitná príležitosť zažiť prenos pohonu všetkých kolies sa nestali na ostré zákruty auto vysunie všetky 4 kolesá, a vykazuje stabilný neutrálne nedotáčavosť. Inštruktor sedela vedľa, keď poznamenal, že aj keď to nie je nutné, aby sa vysmievajú prototypu.

Aký je výsledok? Pocit z prototypu trochu nejednoznačné. Na jednej strane to je veľmi chvályhodné, že sa spoločnosť rozhodla ukázať verejnosti, ako môžu inovácia je proces vývoja vozidla. Ale na druhú stranu tohto problému spočíva v tom, že technické riešenia používa pomerne kontroverzné a nie je jasné, či náklady vynájsť koleso? Stačí vytvoriť kvalitné auto s konvenčnou elektrárne?

Tiež veľkou otázkou je cena vozidla. Zástupcovia spoločnosti nedal ani orientačné ceny vidličku, takže vy a ja môžem len špekulovať na budúcej cene ruského prvý hybrid. Koľko to bude stáť: k dispozícii 500 000 alebo aspoň 1 milión rubľov? Ste pripravení k nákupu yo-crossover?