Najhoršie v histórii trysiek

Historicky prvé experimentálne tryskové lietadlo - He.176, vyvinutý v Nemecku - sa zdvihol k oblohe 20. júna 1939. To bolo nasledované Heinkel He 178, hlavná myšlienka, ktorá bola pri vývoji nových technológií a výroby novej generácie leteckých motorov. S určitým oneskorením prúdové stroje boli prepustení Allies a Japonsko. Výsledkom je, že viac ako 75 rokov histórie tam bolo veľa modelov, ako úspešná a nie.

Vought F7u Cutlass

Pred akvizíciou firmy Northrop Grumman Vought uvoľní niektoré z najznámejších a najúspešnejších lietadiel v histórii námorníctva Spojených štátov. V priebehu druhej svetovej vojny vytvoril F4U Corsair, ktorý bol použitý v bojoch v Pacifiku. Vo Vietname, rovnaký používa známy stíhacie nosič na báze F-8Crusader. Počas tohto obdobia, Vought strávil vyvíja nezvyčajné lietadiel, ako F7U Cutlass. Spočiatku F7U zámer zmodernizovať americké námorníctvo, ale v priebehu testovania sa ukázalo, že to je veľmi nebezpečné a nespoľahlivé lietadlo. Niekoľko pilotov bolo zabitých pri nehodách a smrteľných nehôd. V Cutlass bola jedinečná konštrukcia vo svojej dobe - najmä dvuhkilevoe chvosta postavené na aerodynamickom konfiguráciou "chvosta". Avšak, počas skúšok vyšlo najavo zjavné problémy. Napriek skutočnosti, že Cutlass vyvinul rýchlosť cez 1000 km / h, mal obrovské problémy s motormi, ktoré jednoducho nemali dostatočnú trakciu.

PZL M-15

poľský PZL M-15 je jedným z najviac bizarné vzhľad na lietadlo, ktoré nikdy išiel do výroby. Bol to jediný sériovo vyrábaný jet dvojplošník v histórii, a jediný lúč na opeľovanie plodín chemikálií. Sovietske úrady v roku 1970, cítil, že je naliehavo potrebné nahradiť poľnohospodárske flotily, ktorý používal zastarané lietadlo. Vzhľadom k tomu, že po mnoho rokov používajú poľské farmy, poľnohospodárske lietadlá, a síce poľská spoločnosť PZL začala vyvíjať nové lietadlá. Jednou z požiadaviek bolo, že nový lietadlo malo byť použitý prúdový motor, ktorý doteraz nebolo urobené. Keď PZL vstavaný test tryskové lietadlo, sa zistilo, že jeho cestovná rýchlosť je len 161 kilometrov za hodinu (a maximum - 200 kilometrov za hodinu). Ako výsledok, M-15, nesplnil očakávania, pretože to bolo príliš neekonomická, a rýchlosť je nízka. Bol postavený iba 175 kópií, po ktorých bol projekt zrušený.

Ako-38

Keď sa v roku 1969 prijala britskej námorníctvo bolo prijaté Harrier Jump Jet - Fighter so zvislým vzletom a pristátím, Sovietsky zväz začal rozvíjať svoje vlastné palubné svetlo lietadla útoku. Bohužiaľ, Ako-38 sa nakoniec stal jedným z najviac zbytočné námorných lietadiel niekedy zadal. Cez kozmetických podobnosťami Harrier, v Jak-38 používa inú sadu zdvíhacích motorov. Vzhľadom na tieto rozdiely v dizajne Yak-38 použité pri vzlete je oveľa viac paliva, než je Harrier. Tým sa výrazne obmedzil rozsah bojového lietadla. S plnou prevádzkové nakladacie rozsahu Yak-38 rokov bolo len 680 km (alebo 500 km na vertikálnom vzletom). Tiež, aby sa uľahčil čo najviac hmotnosť lietadla, existujú iba štyri vonkajšie závesníky na zbrane bola poskytnutá.

Bristol 188

V roku 1947, Charles Yeager najprv prelomil zdravú bariéru v lietadle Bell X-1, čím sa otvára novú éru v letectve. Za to, že v mnohých krajinách sa začala aktívne rozvíjať svoje vlastné tryskáč, väčšina projektov, ktoré boli neúspešné. Takže tam bol tiež Bristol 188 - futuristické lietadlo z nerezovej ocele, čo bol projekt vyvinúť rýchlosť 2, 6 Mach. Predpokladalo sa, že pri týchto rýchlostiach teleso sa zahrieva na teplotu 300 stupňov Celzia, čo je dôvod, prečo Bristol 188 prezývku "Flaming ceruzka". Pri prvej skúške letu odhalila problém - vzlietnutie rýchlosti "188 th" bola 480 km za hodinu, čo je poprsie pre všetky lietadlá. Pre vzlet "Burning ceruzkou" Potrebovali príliš dlhú pristávaciu dráhu. Posledný klinec do rakvy Bristolu 188 bolo, že sa mu nepodarilo ani dosiahnuť rýchlosť Mach 2.

McDonnell XF-85 Goblin

Po mnoho rokov boli podniknuté pokusy vytvoriť takzvané "parazitné" bojovníkmi, ktoré by Dock pomocou spojky s ťažkými bombardéry a ochranu "lietajúce pevnosti" z antirakiet. V roku 1948 predložila spoločnosť McDonnell XF-85 Goblin - malý a podivné "parazit bojovník", ktorý by bol transportovaný do pumovnice B-36 - upravený B-29 bombardér. Bohužiaľ pre McDonnell, Goblin dokázal kompletné zlyhanie. Napriek tomu, že lietadlo dopadlo mimoriadne stabilné, bol extrémne slabé zbrane - len štyri z 12, 7 mm guľomet. Aj počas prvého testu letu pilot Edwin Shohu nepodarilo zájsť s diaľkovým hrazde B-29.

Baade 152

Hoci Nemecko hrala vedúcu úlohu vo vývoji prúdových lietadiel počas druhej svetovej vojny, zničenie nemeckého leteckého priemyslu a jeho pomalé povojnová rekonštrukcia viedla k tomu, čo Nemecko spočiatku zaostával za ostatnými svetovými mocnosťami vo vývoji povojnovej prúdových lietadiel. Prvá tryskové lietadlo bola postavená v roku 1949, ale v roku 1956 nemecká lietadla návrhári začali pracovať na vývoji vlastné prúdové lietadlo. Inžinieri z NDR, ktorí predtým pracovali v Junkers firmy, ktoré Baade 152, ktorý sa stal prvou prúdové dopravné lietadlo v Nemecku. V lietadle bol použitý neobvyklý pohonnej jednotky, pozametal krídlo a podvozok, podobný tomu, ktorý bol v USA B-47. Bohužiaľ, počas druhého testovacieho letu prototypu 152 zlyhal, zabitých celá posádka. Inžinieri značné zmeny druhého prototypu úplne prevedený konfigurácie šasi meniace sa motor a kapotáže. Ale nápad bol tiež neúspešný, a roku 1961 bol projekt uzavretý.

Tu-144

V rokoch 1960 až 1970 v móde nadzvukových lietadiel. Briti a Francúzi sa vyvíjal "Concord" av ZSSR bol vyvinutý takmer totožný s Tu-144. Hoci nadzvukové lietadlo cestujúci bol presadzovaný na svoju dobu, Tu-144 bol jedným z najhorších lietadiel niekedy poverený. Prvý let lietadla Tupolev bol robený dva mesiace pred odletom, "Concorde". Od samého začiatku, s Tu-144, tam bolo veľa problému. Prvý prototyp cestujúcich zrútil priamo pred publikom počas predvádzacieho letu v Le Bourget v roku 1973. Avšak, na začiatku komerčnej prevádzky lietadla. Po niekoľkých leteckí inžinieri zistili, že telo dva Tu-144 bol na pokraji zrútenia konštrukcie, zatiaľ čo v iných rovinách boli počas letu poprel niektoré systémy. Hoci sa nehoda bola nič viac po tom, čo sa zastavil len 55 rokmi s použitím lietadla na prepravu cestujúcich. Po ďalších 50 rokoch (kde Tu-144, ktorá pôsobila ako nákladného lietadla) z jeho prevádzky úplne upustilo.

Dassault Balzac V a Mirage III

V podstate stíhacie projekty s vertikálnou vzletu a pristátia boli neúspešné. Keď britský Harrier vyvinutý v neskorej 1960, Francúzi tiež začala pracovať na svojej vlastnej stíhacie lietadlá vertikálne vzletu a pristátia. Táto myšlienka bola dobre na papieri, ale úplne zlyhala v praxi. Spoločnosť Dassault vybavila jedna z prvých prototypov Mirage III osem lifting tryskových motorov. Lietadlo nazvaný Balzac V, po niekoľkých mesiacoch skúšobnej rokmi havaroval - prevrátil pri pristátí. V tomto prípade sa skúšobný pilot zahynul. Dassault obnovený prototyp a pokračoval v testovaní. V roku 1965, americký pilot zabitý počas skúšky. Lietadlo podstatne prepracovaný a pomenovaný Mirage III V. Rovnako ako jeho predchodca, mal za sebou sľubný začiatok. Ale katastrofa znovu udrel a projekt definitívne uzavretý.

De Havilland Comet

Mid-range cestujúci ísť z De Havilland viedol Britániu do vytrženia. Lietadlo Comet, ktorého prvý let sa uskutočnil v roku 1949, predpovedal veľkú budúcnosť, keď sa stal jedným z prvých prúdových lietadiel na svete. Bohužiaľ, Comet stal príliš pokročilý pre jeho čas, a De Havilland inžinieri chýbalo pochopenie toho, ako navrhnúť lietadla. Ich zlyhanie viedlo k smrti desiatok cestujúcich. Prvý nehode došlo Comet v roku 1952, keď lietadlo nemohlo vzlietnuť a odbehol na koniec dráhy. O niekoľko mesiacov neskôr, v roku 1953, tam bol problém identity v Pakistane, ktorá tentoraz viedla k úmrtiu 11 ľudí. Kým v šetrení o príčinách toho, čo sa stalo, ďalší Comet proste rozpadol vo vzduchu na vzostupe v Indii letisku, zabíjať všetkých 43 ľudí na palube. Len niečo málo cez rok neskôr, 10. januára 1954 ďalší Comet trpel explozívny dekompresie vo vzduchu a spadol do oceánu, si vyžiadali 35 mŕtvych. Ako sa ukázalo, to viedlo k nehodám, ktoré majú Comet boli štvorcových okná, ktoré by mohli byť zničené pri vysokých rýchlostiach.

Rolls-Royce ťahu Meracia súprava

Len pri pohľade na tejto leteckej jednotky, môžeme len povedať, že lietať je to neuveriteľne nebezpečné. Rolls-Royce ťahu Meracie súprava (známy hovorovo ako "Lietajúci lôžka"), bol použitý pre testovanie možnosti vertikálneho vzletu a pristátia lietadla. Je to v podstate len dva prúdové motory pripojené k malým rámom. Nemal na trup, žiadna krídla, kormidla - iba palivovej nádrže, motory a ... Pilot. Tragédia sa stalo v roku 1957, kedy sa "lietajúci posteľ" prevrátil a rozdrvil pilota. Rolls-Royce uvrhol ďalšie skúšky po katastrofe a začal sa objavovať aj iné formy leteckých motorov VTOL, čo v konečnom dôsledku viedlo k Harrier.